欧盟将对中国电动车进行反补贴调查，一石激起千层浪，或将成为今年全球汽车业最重要的事件之一，也将对突飞猛进的中国电动车产生深远的影响。人们对此做一番情绪化的宣泄不难理解，但更重要的是如何理性客观地看待这个问题，找到合理的解决方案。

问：慕尼黑车展上，中国电动车大放异彩，随后欧盟宣布对中国电动车进行反补贴调查，有媒体认为这是欧盟“急眼了”。您怎么看？

答：看你不顺眼，立马给你点颜色，这不符合欧盟通常的议事程序。实际上，今年6月，法国就开始推动欧盟对中国电动车进行反倾销和反补贴调查（“双反”调查），现在宣布开始调查，慕尼黑车展上的中国电动车树大招风，或许只是一个诱因（参见《中国电动车“入侵”，德国人五味杂陈》）。

从更广的角度看，中国已经连续二十多年成为全球遭遇“双反”调查最多的国家（参见《中国已连续23年成全球遭遇反倾销调查最多国家》、《是什么原因造成中国是世界上遭遇反倾销和反补贴最多的国家》），大红大紫的中国电动车却要独善其身，可能性不大。另外，中国也曾对来自美国的进口车选择性地征收“双反”税，还波及了在美国生产的奔驰、宝马，还有英菲尼迪。如今轮到自己了，一方面也要据理力争，另一方面也要认命。

在我看来，反补贴调查仅仅是个开始，既然欧盟决意这样干，贸易保护工具箱里的各种工具大都会派上用场，比如反倾销、知识产权保护、数据保护、技术标准规范、环保标准等等，总有一款适合你。你要想在欧洲混，就得做好相应的准备。

问：有专家指出，中国出口欧洲的电动车价格远高于其在国内的售价，国家对新能源汽车的补贴已经在去年年底取消。因此，无论是反倾销还是反补贴，都没什么道理。

答：反倾销是另一个话题，涉及中国的“非市场经济地位”和与此相关的价格对标。而在反补贴问题上，国家公开政策性补贴只是一个参考，只要符合WTO规则的补贴就没问题。关键是那些非公开透明的补贴，比如政府直接向出口企业提供资金、税收减免、优惠贷款、免费或廉价提供的资源等各种形式的支持，涉及到整个供应链，也同样与中国的“非市场经济地位”及相关的参照标准有关。