哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌近30款产品，其中超15款智能新能源产品重磅亮相。其中，魏牌蓝山上市仅仅一周，大订数量就超过了5000台，一度把长城汽车推到了一个新的话题顶峰。

“蓝山就是一个东风，这个东风就是一个起势东风。”毫无疑问的是，在2022年蛰伏了许久之后，长城汽车在本次车展给了整个行业超出预估的表现。而这正是在去年深蹲之后，长城汽车一直在等待的东风。

“大周期的时机来了，但是我们实现大周期的彻底转型还没有实现。”长城汽车首席增长官李瑞峰面对热烈的景象，依然保持着强烈的危机感。

而醉翁之意不在酒，李瑞峰还保留着对当下市场乱象谨慎的观察。

什么是小势?什么是大势？

2023年市场变化非常动荡，整个一季度汽车行业基本都在悲观情绪中度过。老百姓观望态度浓厚，怕车企不降价；又怕出手买车即降价，白花花的银子打了水漂。而厂家一方面要保持不降价的购买信心，另一方面又要暗戳戳地使劲给消费者优惠，可谓勾心斗角。不仅如此，在降价潮之外，今年4月又开始了定价潮，在定价的时候就给出了骨折价。

的确，今年长城汽车已经火力全开。不过，长城汽车看重的不是多卖几辆车的蝇头小利，更多的是对战略局势的把控，这正是企业的关键时刻。看清小势，并做出准确的判断，即在剧烈的价格战面前，企业跟不跟？

李瑞峰指出，产品规模上量，还有稳健的利润并行，才能说东风起来了。与此同时，要保证对于客户作出的服务承诺长期不掉线，要落地，保障消费者的权益。现在不管是“降价潮”还是“定价潮”，良心造车的品质要保证。

长城汽车的选择是逆小势。逆小势，必定会疼，但是必须要克服疼痛。李瑞峰认为，当前乱象下的这种定价的背后，完全没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的一个战略思考。顶风前行，肯定会慢一些。

而走对方向，慢即是快，走错方向，再快也是冤枉路。逆小势，说易做难。股市涨了谁不追？跌了谁敢有信心继续拿？当然，这需要有足够殷实的家底儿，但更需要决策者有强大的战略定力。同时市场也应该拉长战线来看待这个问题，才能辩证的看待，到底是谁在搭便车，谁在逆水行舟。

事实上，当下的传播环境其实是不利于“老实人”的。企业有效声量的阈值愈发高涨，但现实情况往往是只听楼梯响，却不见人下来。就好比饭馆里聊天，嗓门越来越大，好好说话的人就听不见了。人群被“劣币”浸染，自然看“良币”就显得不再那么过瘾。

当然，反观一季度“诸侯混战”的积极意义，尽管这场价格战确实伤到了一些保持理性的企业，但这却是市场化现象的正常反应。能够挨过市场价格战的拳头，也是对企业抗击打能力的一次考验。