奇瑞瑞虎8全面评测

2020-03-24 08:59 | 云南生活网

通常情况下一款全新车或者是刚刚换代的车,在一两年之内都不会有什么大幅度的改款。不过似乎有一个例外:奇瑞瑞虎8。自从改款后它的热度就一直都居高不下,每次在直播中的“瑞虎8怎么样”也是一个十分常见的问题。那既然大家都很关注,索性我们就自费购买了一台瑞虎8进行测试。

便宜会有“好货”吗?奇瑞瑞虎8全面评测

 

根据车型的热门程度,我们寻找到在懂车帝上传真实车主成交价的人数最多的,是2019款1.6T自动豪华版,所以我们就买了这款进行测试,看看它究竟有怎样的表现。

加速测试

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我们把车辆带到了北京八达岭机场,当天的气温是6摄氏度。我们实测瑞虎8的0-100公里/小时加速时间最快是8.07秒,0-400米加速成绩15.98秒,尾速146.84公里/小时。

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老款瑞虎8 1.5T车型147马力的发动机放在一辆中型SUV里,确实显得有些羸弱了,实际的动力表现也不能让人满意。幸好奇瑞在改款后拿来了这台1.6T缸内直喷发动机,最大功率197马力,最大扭矩290牛·米,变速箱也从6速双离合升级到7速双离合。从实测成绩上来看,瑞虎8的动力在日常情况下也是绝对够用的,你不用对它的动力水平有任何担心。

刹车测试

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瑞虎8 100公里/小时刹停的最短制动距离为38.32米。在8次连续的制动测试中,也只有两次超过40米,剩余6次均在38-39米左右,没有出现明显的热衰减迹象,整体表现同级中等偏上。

麋鹿测试

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麋鹿测试是检验车辆紧急避障能力的测试,主要考验车辆的机械素质和电子稳定程序的表现。经过实测,瑞虎8最终以70.5公里/小时的速度通过,单看成绩的话,在八达岭机场测出来的SUV麋鹿成绩里表现算是中等偏上水准。

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但是瑞虎8实际的主观感受上并不是很好,转向手感非常模糊,需要反复摸索才能找到车头的指向角度。而且车身整体的跟随性一般,车尾的反应速度偏慢。车身姿态上,虽然瑞虎8有着比较强的悬架支撑,但还是出现了右后轮轻微抬轮的现象。

赛道圈速测试

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在懂车帝金港赛车场中,这台瑞虎8创造出了1分32秒37的最快圈速。在懂车帝低速弯的最大g值为0.992g,懂车帝高速弯的最大g值为0.941g,在大直道的最快尾速为138.55公里/小时。

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如果放在这个价位的SUV来看,这个成绩还能接受。但它的0-100公里/小时的加速只需要8秒出头,直线相对于很多这个价位的SUV要快,那就意味着弯道里,瑞虎8的表现还不够优秀。造成这个结果的原因有几个方面,首先就是瑞虎8的车身响应始终都会慢半拍,当你打完方向后总会感觉车尾要等一会儿才会跟你转过来,有些拖泥带水。

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其次就是底盘整体的极限较低,对驾驶者的宽容度不高,这一点从数据上也能看出来。瑞虎8在弯道中的g值都没有超过1g,表现很一般。而较低的出弯速度也没有把瑞虎8充沛的动力发挥出来。

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除了底盘的问题外,瑞虎8的转向标定也在拖累它的操控表现,不仅指向有些模糊,方向盘的回转圈数还比较多。虽然可以在设置中调整方向盘的转向助力模式,但它实际上能调整的也只是轻重而已,你很难一把就找到合适的过弯角度,需要在进弯时反复修正才行。

日常使用舒适性感受

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日常驾驶舒适性方面,它的整体表现是比较让人失望的。动力上应付日常驾驶还是非常轻松的,即便是高速超车也没有什么压力。只不过在加速的时候,跟同级别车相比,超过2000转就会有比较明显的发动机噪音传进车内了,给人的感官体验上不是很好。

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变速器方面的表现也很难说让人满意,好的一方面是它的换挡逻辑没什么问题,当你需要动力的时候,深踩油门,它能直接降多个挡位满足你对动力的要求。但是瑞虎8在3挡以下换挡的时候,平顺性做得并不好,每次换挡的时候都会有轻微的前后晃动情况出现。

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底盘方面,驾驶运动感营造的不错,悬架前后段都比较硬,日常开路面的颠簸也比较容易传进车内。遇到较大的上下起伏时,坐在车内的冲击感也比较明显。

烂路测试

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接下来我们进行了极端烂路测试,按照惯例,我们驾驶瑞虎8以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的速度分别通过交叉摆放的减速带。从整体底盘的滤振效果来看,在20公里/小时的速度下瑞虎8的表现不错,悬架在碾过一条减速带后上下弹跳一次就能回到平稳状态,没有多余振动。但50公里/小时和80公里/小时的速度下,车内的颠簸感就有些明显了。并且车尾也出现了比较明显的横向晃动。总体来看,说瑞虎8的底盘调校在高强度的路况下,还是稍欠火候的。

油耗测试

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油耗测试环节,我们依然按照懂车帝的标准油耗测试路线进行测试,全程201.2公里。平均时速47公里/小时。由于测试时处于疫情状态,即使是北京周五的晚高峰也依然没有出现太多的拥堵,所以这次测试依旧是一个偏向于高速油耗的水准。在这样的情况下,瑞虎8测出来的百公里油耗是7.12升。它的油耗算不上高,但是离优秀还有一定的距离。

空间表现

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空间是瑞虎8的一个大优势,也是它的核心卖点。我们依旧使用身高176厘米、腿长116厘米的假人模型当模特,在前排固定好950毫米的标准坐姿后,后排腿部空间830毫米,头部空间1050毫米。这个数值已经跟我们之前测试过的传祺GS8差不多大了。放在十万元出头的SUV里来说绝对算是一个比较宽敞的状态了,想翘个二郎腿也没什么问题。

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同时座椅靠背还支持一定角度的调节,再加上相对柔软的坐垫填充物,瑞虎8的后排乘坐还是比较舒服的。

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在行李厢空间方面,瑞虎8的最大纵深为990毫米,最大宽度为1340毫米,满足日常装载需求非常轻松。如果你有7座需求,瑞虎8是可以选装第三排座椅的,选装费用3000元,您可以进行灵活选择。

智能化表现

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如果说瑞虎8的外观在改款的时候只是“微整形“,那内饰真的可以算是改头换面了。如果不看方向盘,仅仅一年之隔的新老款瑞虎8简直就不是一个车。现在这套设计虽然不算多出彩,但好歹也算是跟上了潮流。

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驾驶辅助方面,瑞虎8配备了全速自适应巡航功能,并且配备了车道偏离预警,硬件上也是常见的毫米波雷达配合单目摄像头。ACC功能上支持Stop & Go,能在前车静止后5秒内跟随起步,超过5秒需要你点一脚油门重新激活系统,使用逻辑没有问题,整个系统介入的动作也比较轻柔。

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在跟随运动前车的测试中,瑞虎8表现良好。前车时速30公里/小时,瑞虎8在120公里/小时的情况下,能做到准确识别前车并自动减速。不过当前方车辆为静止的时候,瑞虎8的表现就很一般了。无论车辆在什么时速下,都只能识别到前方静止车辆,但并不能进行刹停,只会通过仪表盘中发出滴滴滴警报,来提醒驾驶员主动踩下刹车制动。

总结

便宜会有“好货”吗?奇瑞瑞虎8全面评测

 

其实评测完就会发现,瑞虎8受到大家关注最大的原因就是便宜,但是一分钱一分货的道理在瑞虎8上表现的还是很明显的,它的各方面表现都没有什么突出的地方。在差不多的级别和价位下,不论你对一辆车有哪方面的偏好和需求,你都能很容易就找到一个更好的选择。所以奇瑞真的得再加把油了,要知道,便宜永远都不能算作一款产品的核心竞争力,最多只能算是一种市场手段。只有各方面表现都很完善的产品,才能征服市场,征服消费者。

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