如果说有什么桥段能称得上是“影视大片的标配”,那一定是:让人热血沸腾的

2022-09-08 22:09 | 云南生活网

如果说有什么桥段能称得上是“影视大片的标配”,那一定是:让人热血沸腾的飙车戏!随着镜头的快速移动和切换,汽车高速行驶,尖利的轮胎摩擦声和刹车声不绝于耳,伴随着快节奏的BGM,我们不由自主地跟着紧张起来。

飙车 | giphy.com

为啥我们只是安逸地坐在座位上,也会感受到心跳加速,血压升高,肾上腺素飙升呢?很可能是因为那些紧张刺激的声音和画面,激活了我们作为人类这个物种的原始本能——战斗、逃跑或冻结反应

这种反应也会出现在其他许多生物身上,比如在非洲大草原上,一只角马突然撞见了一头狮子,角马会愣住或快速逃跑,也会有角马用角攻击,背水一战。

角马狂奔 | giphy.com

人类也一样,在面对危险的时候,我们的身体可能会触发三种选项:一是快速准备正面刚,二是直接溜了溜了,三是愣在原地动弹不得。

通过现代医学持续不断的研究,我们发现这种反应与无法控制的自主神经系统反应有关,由交感神经系统和副交感神经系统共同完成。而且在面对危险时,每个人的反应存在个体差异。

研究表明,如果平时你的攻击性较强,在危机情况下倾向于产生战斗本能,冻结发生的概率减小,或是能够从冻结状态中快速恢复,进入战斗状态;而如果平时你容易焦虑,那在面对危险时,更可能出现逃跑或冻结反应。

吓到凝固 | giphy.com

战斗或逃跑很好理解,但为什么人体还会做出冻结这个选择呢?实验表明,冻结反应可能是在为后续的动作做准备,但其中还有很多问题等待着探索和发现。所以战斗、逃跑或冻结反应有时候能让我们避开危险,但有时候,反而会成为致命的枷锁。就算是训练有素的人,在突发危险面前都有可能会因为发生冻结反应而动弹不得,这是相当可怕的。因为有一些危险来的太快,就比如在驾驶一辆高速行驶的汽车时,前方突然闯入一个行人,冻结反应很可能让你和行人一时间都无法做出任何动作,从而导致悲剧的发生。

发生危险时,汽车也许比你更值得信赖

在关键时刻,汽车也许比你更值得信赖。所以为了减少事故的发生,人们发明了AEB系统

简单来说,AEB系统有三大模块——测距模块,控制模块和制动模块。其中,测距主要由车载雷达和辅助摄像头完成,能够扫描路面障碍物并测量距离。控制模块则由汽车电控单元ECU担当,负责对数据分析处理和制动模块的控制。

当测距模块检测到车辆可能发生碰撞,而驾驶员并未采取行动时,控制模块便会立刻激活制动模块,给汽车来个刹车。早在2008年,沃尔沃就推出了名为City Safety的汽车安全系统,采用激光雷达测距,防止汽车在低速行驶的时候发生碰撞。

这样看来,在发生危险时,拥有AEB系统的汽车确实能够在一定程度上保护我们的安全,但是急刹并不适用于所有的危险场景。如果你的车速达到了70km/h,在前方突然出现障碍物时,就算没有发生冻结反应,也会有1秒左右的反应时间,此时汽车已经前进了近20米,而刹车距离一般会超过30多米,很可能在刹停之前,碰撞就已经发生了。

比如当你载着一群朋友行驶在北欧的林间公路上时,大家“吃着火锅唱着歌”,却没有注意到前方路中央有一只驼鹿。

前方突然闪现一只驼鹿 | 图虫创意

根据瑞典国家野生动物事故委员会的数据统计,这种世界上体型最大的鹿去年造成了五千多起事故。由于林间道路有树木遮掩,视线不佳,又经常积雪导致刹不住车,再加上驼鹿体型巨大,一旦发生高速碰撞,对驾驶员的安全威胁非常大。所以碰到驼鹿挡道,最好的方法不是急刹,而是打一把方向绕过去。

这种应对驼鹿的方法还催生了一个对汽车安全性的检测试验——驼鹿测试(Moose test),也就是国内所说的“麋鹿测试”

麋鹿测试由一家瑞典的汽车杂志发起,方法是让汽车在满载状态下高速绕过障碍物,能够不碰倒路标、不失控的最大速度即为汽车的麋鹿测试成绩。测试本意是考验汽车底盘悬挂的稳定性和汽车的操控性,却因为极具观赏性而在全球走红,同时也带火了驼鹿这种动物,让它成了瑞典品牌沃尔沃的吉祥物。

沃尔沃在麋鹿测试中的成绩一直非常好,而现在,沃尔沃为了应对急刹处理不了的危险情况,在AEB系统中加入了主动避让功能,能在监测到危险即将发生,而你的转向力不足时,提供方向盘辅助,给你加把力,让你绕开障碍物,相当于帮你完成了一次麋鹿测试。

此外当你正想要并道,却没有发现后方驶来的汽车时,主动避让功能也会给你的方向盘加力,把你拉回原车道,避免了一场并道引发的车祸。

为了做到主动避让,沃尔沃从软件到硬件都进行了全面升级:在新版XC60上,沃尔沃配备了1个单目摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达,能够360°全方位监控车身周围的情况,让危险无处遁形。

360° 全景视野

同时沃尔沃还在车身中配备了高速可靠的FlexRAY电子总线,网络数据传输速率达到了10Mbps,是普通车辆的10到20倍,让沃尔沃能够更快反应。

现在,驾驶一辆具有主动避让功能的沃尔沃,就算你在70迈的情况下碰到一只憨憨的驼鹿,你也可以碰碰方向盘就从它身旁绕过去了。

都能主动避让了,

自动驾驶是不是也不远了?

那有好奇的小伙伴就要问了,既然汽车都可以主动避让了,是不是自动驾驶也离我们不远了呢?

答案是:远也不远。

虽然听起来像废话文学,但现实情况就是如此,我们具有了自动驾驶的实力,但还需要时间去验证和提升。

汽车的自动驾驶分为6个级别,可以用决策系统的人为参与程度高低来判断一辆汽车的自动驾驶级别。目前我们能够安全实现的主要是L2级别的自动驾驶,更高级别的自动驾驶还有很多痛点急需解决。

沃尔沃把自动驾驶分为了三个阶段——Drive,Cruise,Ride,相当于L1、L2和L4级。早在2012年,沃尔沃就开始了自动驾驶的研发工作,用一辆卡车带领三辆无人驾驶的汽车以90km/h的速度完成了测试项目。2013年12月,沃尔沃开始在瑞典进行大型公共自动驾驶路测项目“Drive Me”。有了大量的路测经验和技术积累,在2015年,属于Cruise级别的沃尔沃S90就已经实现了量产上市,拥有自动巡航、自动跟车、紧急避障等辅助驾驶功能。

虽然具备了一定的自动驾驶功能,但沃尔沃出于安全考虑,没有高调宣称自己达到了L2甚至L3级别的自动驾驶级别,而是一直低调发育,把这些功能发展和调试到最佳水平,再以“辅助驾驶系统”的定义推出,避免误导用户。

接下来,沃尔沃自然将目光放在了无人监督自动驾驶的“Ride”级别上,以此实现0碰撞的终极目标。在硬件方面,沃尔沃将采用业内领先的Luminar Iris激光雷达和多个英伟达Orin-X芯片,将识别能力和算力都提升到顶峰。在软件方面,沃尔沃也与旗下公司Zenseact和算法巨头Waymo合作,共同研发自动驾驶算法,并拿到了自动驾驶牌照。此外,沃尔沃还与Uber、百度、滴滴等众多公司展开合作,在道路上测试L4级别的Ride Pilot功能。

可以预见的是,自动驾驶时代终要到来。当高精度地图、5G和智慧公路这些基础设施建成后,汽车就再也不是简单的交通工具,而是承载了各种服务的智慧伙伴。当大变革发生时,只有实力与创新并存的企业能够弄潮而上,成为新时代的产业支柱。希望包括沃尔沃在内的所有车企能以创新为帆,安全为锚,在时间的海洋中畅行无阻,将我们载去那个无人驾驶的美好时代。

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