发力高端和海外,比亚迪能否打破“天花板”?

2022-11-15 23:11 | 云南生活网

再高的销量、再好的数据,也挡不住巴菲特减持比亚迪的决心。

根据港交所官网数据显示,11月8日巴菲特旗下的投资公司伯克希尔·哈撒韦以196.9945港元/股的价格,再度减持了578.25万股比亚迪H股,本次减持套现约11.39亿港元。

今年以来,随着比亚迪股价的一路走高,巴菲特也放弃了十四年的“坚守”,选择减持比亚迪股份。根据统计显示,截至11月11日收盘,巴菲特已经减持了4次比亚迪的股票,按照平均226.67港元/股的价格来计算,经过4次减持后巴菲特已经套现约96.38亿港元,合计人民币约为87.4亿。

不过,虽然巴菲特不断减持,但比亚迪受影响程度并不是特别大,反而在销售数据上依然保持强劲增长。

一边是巴菲特的减持,另一边是销量持续大增。为何基本面如此优秀的比亚迪没能让巴菲特继续坚守?如此靓丽的销量数据背后,又有什么隐患?

巴菲特的减持挡不住“狂奔”的比亚迪

对于比亚迪的投资者而言,今年可能是最“煎熬”的一年。

一方面,上半年的股价大涨让比亚迪市值突破了万亿,一战封“王”。另一方面“股神”巴菲特的减持也给其带来了很多压力。

统计显示,自今年8月以来,巴菲特已经减持了比亚迪4次,具体为:

8月24日减持了133.1万股比亚迪H股,减持均价277.1016港元/股;

9月1日,减持171.6万股比亚迪H股,减持均价262.7243港元/股;

11月1日减持329.7万股比亚迪H股,均价约169.87港元/股;

11月8日减持了578.25万股比亚迪H股,均价为196.9945港元/股。

四次减持之后,巴菲特持有比亚迪H股已降至1.8248亿股,和减持前的2.25亿股相比已经减少了超过4000万股,而其也套现了约96.38亿港元,约合人民币84.7亿。

受到巴菲特减持的影响,自8月以来,比亚迪的股价也出现了一定的回落。

截至11月11日收盘,在A股上市的比亚迪股价为268.8元/股,和6月份的最高点358.76元/股相比已经跌去了25%,市值则大幅缩水超过了2600亿。

虽然巴菲特大举减持,但另一方面比亚迪的基本面却依旧向好,销售数据表现出色。

先看其业绩方面,根据最新的三季报数据显示,今年前三季度比亚迪实现营收为2677亿,同比大幅增长84.37%;实现净利润为93.11亿,同比大增281.13%。

在单季度数据方面,三季度比亚迪实现营收为1171亿,同比大增长115.59%,这是其首次单季度营收破千亿;实现净利润57.16亿,同比大增350.26%。

净利率和毛利率方面,截至今年前三个季度,比亚迪的毛利率为15.89%,和去年同期12.97%的毛利率相比提升了2.92个百分点;净利率为3.73%,和去年同期2.27%净利率相比提升了1.46个百分点,各项数据都在持续地回升。

而在销量方面,根据最新数据显示,10月份比亚迪的销量达到了20.6万辆,和去年同期相比大增134.6%,比第二名、销量13.7万辆的一汽大众高出了6.9万辆;而在今年的前十个月,比亚迪的累计销量已经达到了136.3万辆,和去年同期相比大幅增长了157.6%。

整体而言,虽然巴菲特在持续减持,但却依然挡不住一路“狂奔”的比亚迪。

“爆表”数据背后有什么隐患?

从各项数据来看,当下无疑是比亚迪最为辉煌的时候。

回顾历史,“登顶”往往意味着以后的路更加难走,这点比亚迪应该要有一个认知,要攀更高的山,就要定更高的目标。巴菲特的行为,似乎也给“一路高歌”的比亚迪一些警示。实际上,虽然比亚迪的各项数据向好,但也并非没有隐患。

从分析来看,比亚迪之所以在近年来能取得如此优秀的成绩,主要是因为两大“利器”——刀片电池和DMI技术,现在这两项技术几乎没有车企可以比拟,但很多的企业都在努力追赶,奋力赶超。

例如的刀片电池,相较于三元锂电池而言,其优点是成本低、安全性好,在推出了刀片电池之后,许多的车企都开始向比亚迪进行采购,甚至强如特斯拉都开始采用刀片电池,而比亚迪的多款车型在搭配了刀片电池之后,销量都出现了大增。

不过,刀片电池也并非一直能“打”。今年4月,比亚迪宣布了一项召回计划,决定自4月29日起,召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分“唐DM”车型电动汽车,共计9663辆。

此外,在成本方面,虽然目前以磷酸铁锂作为原材料的刀片电池仍具有成本优势,但这主要是受到近年来锂矿价格大幅上涨的影响;随着锂矿开发得越来越多,再加上三元锂电池技术的不断迭代,未来两者的成本差距将逐渐缩小。

另外再来看看DMI技术,作为比亚迪的超级混动技术,DMI技术为其抢来了许多有里程焦虑、想买油车又没有购车资格的车主,正如宣传所说,搭载了DMI技术后,比亚迪的多款车型可油可电,综合里程可达1200公里,而且还能免购置税和上绿牌。

不过,随着政策的变化,DMI技术的优势在未来或许会大大减弱。此前,上海就出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,明确提到了自明年开始,消费者购买或受让插电式混合动力汽车(含增程式混合动力汽车),不再发放专用牌照额度。

虽然目前只是上海对插电混动车型进行了限制,但若未来其他城市开始跟进,特别是作为一线城市、也是比亚迪大本营的深圳跟进了这一政策,那么比亚迪将会受到很大的影响。

综合而言,虽然比亚迪目前正在高速“狂奔”,销量屡创新高,但其并非没有隐患,一旦未来三元锂电池崛起或是插电混动车型受到限制,比亚迪或许会受到影响。

发力高端和海外,比亚迪能否打破“天花板”?

作为行业龙头,虽然销量大幅增长,但比亚迪并未就此停下脚步。

根据媒体报道,在国内销量大增的同时,今年以来比亚迪也在加速拓展海外市场,以求打开自己的“天花板”——毕竟国内市场的销量终究有限。

其实,早在2021年,王传福就曾经在股东大会上表示,公司将会拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场,在拓展海外市场方面会加大力度。而到了今年7月,比亚迪在东京召开发布会,宣布正式进军日本市场;2个月之后,比亚迪又在欧洲召开新能源乘用车线上发布会,将汉、唐以及元等多款车型推向了欧洲,正式进军欧洲市场。

此外,在10月份,比亚迪陆续宣布进军泰国和印度,甚至还时隔十余年重返国际乘用车展,从比亚迪频繁的动作来看,其正加紧了全球“出击”的脚步。

不过,进军海外市场显然并没有那么容易,除了需要面对各国本地对手之外,超高的关税、高昂的运输费用,导致了比亚迪在海外失去了性价比。例如在欧洲售卖的汉EV和唐EV售价均为7.2万欧元,折合人民币约50万元,高于奥迪Q7在欧洲的起售价。

很显然,如果要成功在海外市场站稳脚跟,那么比亚迪必须在海外建厂,但对于比亚迪而言,海外建厂并没有太多的经验,这无疑是一个巨大的挑战。

而除了进军海外市场之外,比亚迪也在积极开拓高端市场,以寻求新的增长点。

11月8日,比亚迪官方微信公众号发布一则以“仰望”为标题的海报,正式官宣旗下高端汽车品牌定名。同时,仰望汽车官方微博也同步上线,星座显示:天蝎座。

根据媒体报道,从放出打造高端品牌的消息到品牌定名,“仰望”已准备一年,其首款车型的预计定价区间也一涨再涨,从50万元直冲至百万元;此前,比亚迪的公关事业部总经理李云飞表示,高端品牌及标识将在今年三季度发布,明年上半年首款车型上市。

实际上,开拓高端市场是各大车企的必经之路,近年来许多自主品牌都开始了高端化,例如长城汽车推出了魏牌,长安汽车推出了阿维塔、吉利汽车推出了极氪等等,不过这些自主品牌的高端化并不成功,除了吉利的极氪之外,其余都是销量平平。

想要成功开拓高端市场,品牌的影响力以及车企自身的沉淀无疑是关键,对于比亚迪而言,随着近年来销量的持续增长,其品牌影响力已经大幅提升,但相比于奔驰、奥迪和宝马等老牌车企而言,比亚迪自身的沉淀仍显不足,进军高端市场显然没有那么容易。

从目前来看,进军海外市场和发力高端品牌成为了比亚迪当下最为紧要的任务,但这两点都充满了不确定性,比亚迪能否打开天花板、迎来第二春?相信时间能给出所有想要的答案。

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